Fuente: TIERRA PLUS BOLIVIA

TIERRA NOTICIAS. El Diario estadounidense The New York Times, escribió un reportaje periodístico sobre el Teleférico que vincula a las ciudades de La Paz y El Alto. El medio de comunicación destaca que en los primeros 51 días de operaciones de la Línea Roja del Teleférico, fueron transportados dos millones de pasajeros porque “se ha convertido en una atracción turística por su novedad y por sus vistas panorámicas de La Paz y las montañas circundantes”.

El reportaje publicado, el 16 de agosto de 2014, por William Neuman,  incluye fotografías y un video  con el testimonio de los usuarios del Teleférico y de César Dockweiler, el coordinador general del proyecto.

The New York Times, enfoca la publicación desde la perspectiva geográfica, social, económica y, hasta racial que diferencia a los habitantes de las ciudades hermanas de El Alto y La Paz.

Neuman también afirma que el presidente Evo Morales, “un ex cocalero indígena de origen humilde”, así como a instruido la construcción del Teleférico, también ha promovido un proceso de modernización de las comunicaciones con la compra del primer satélite.

“Bolivia, el país más pobre de América del Sur, recientemente lanzó su primer satélite de comunicaciones con bombos y platillos sobre el progreso del país” sostiene The New York Times.

El periodista ha construido su reportaje centrando su atención en las diferencias sociales de la población alteña con la gente de la “hoyada” y la Zona Sur. Neuman matiza su reportaje aludiendo a las manifestaciones de discriminación que implicaba a la gente de tez blanca con la población morena. En ese marco, el norteamericano refuerza su enfoque citando la opinión de un docente de la UMSA.

"El hilo del teleférico permitirá un diálogo entre las dos culturas, una conexión", dijo René Pereira, director de la escuela de ciencias sociales de la Universidad de San Andrés (UMSA) en La Paz. "Y eso va a romper fronteras, y que probablemente comenzará a reconsiderar seriamente la realidad de que es Bolivia.

La Línea Roja de "Mi Teleférico", que conecta las ciudades de La Paz y El Alto, tendrá esta semana a su usuario 3 millones, además de que se prevé los 5 millones de pasajeros hasta octubre, considerando que ya estará en funcionamiento para el público la segunda línea, la Amarilla, afirmó este martes el gerente ejecutivo de la Empresa Estatal de Transporte por Cable - Mi Teleférico, César Dockweiler.

A continuación reproducimos la tradución literal del artículo redactado por el Diario norteamericano The New York Times:

En estas dos ciudades, la geografía y el rango están en relación inversa. La Paz - la sede del gobierno, el dinero viejo y una elite de piel más clara - se asienta en un valle. Por encima de él en una meseta alta es la frenética ciudad de El Alto: más pobre, más joven y generalmente de piel más oscura. La Paz siempre ha despreciado a su hermano más joven advenedizo arriba.

Ahora, esa relación está siendo desafiada, y esta franja urbana Möbius, donde abajo es arriba y arriba es abajo, es cada vez un nuevo giro. Un sistema aéreo teleférico de transporte masivo, una mezcla entre una góndola de esquí y un tren elevado, se está instalando para conectar mejor a ellas, reduciendo las barreras físicas y, posiblemente, algunos de las psicológicas.

La primera línea en el sistema, que se extiende desde una zona cercana al centro de La Paz hasta poco más allá del borde de la meseta en El Alto, comenzó a llevar los corredores el 31 de mayo se espera que otra línea para entrar en operación en septiembre, y una tercera el próximo mes - justo a tiempo para las elecciones el 12 de octubre, en la que el presidente Evo Morales es candidato a un tercer mandato.

Sr. Evo Morales, quien ordenó la construcción del sistema de teleférico, recientemente anunció que iba a construir cinco líneas más. Es parte de un plan maestro que César Dockweiler, el coordinador general del proyecto, dijo que eventualmente podría incluir hasta 18 líneas: se extiende en el fondo del valle en de La Paz Zona Sur o Zona Sur, donde viven los más ricos, y ahora a través de la meseta, el hogar de algunos de los más pobres de El Alto.

Bolivia, el país más pobre de América del Sur, recientemente lanzó su primer satélite de comunicaciones con bombos y platillos sobre el progreso del país. Pero muchos bolivianos han abrazado los teleféricos, cerca del suelo, con el entusiasmo más sostenido como una maravilla moderna y tecnológica.

La primera línea, conocida como la línea roja, llevaba dos millones de pasajeros en sus primeros 51 días de operación, que el Sr. Dockweiler dijo que era más allá de las previsiones más optimistas. Algunos pilotos son los viajeros, pero muchos han acudido a la línea por curiosidad. Se ha convertido en una atracción turística por su novedad y por sus vistas panorámicas de La Paz y las montañas circundantes. La cantidad de pasajeros se incrementa considerablemente los jueves y los domingos, cuando un mercado al aire libre en expansión llena las calles de El Alto.

"Es un milagro", dijo Carlos Flores, de 60 años, una impresora, de pie en una larga fila para subir a un teleférico en un domingo reciente en la estación de La Paz Centro (Estación Central, en español, o Taypi Uta en aymara, la lengua indígena predominante en El Alto). En referencia a una de las maravillas naturales de su país, dijo el Sr. Flores, "Nosotros decimos que el Lago Titicaca es una maravilla, y ahora tenemos otra."

Por mucho que el sistema de metro de Nueva York cambió en el siglo 20, el sistema de cable-coche tiene el potencial de transformar La Paz y El Alto, que conecta los barrios más alejados del centro de la ciudad, elevando los valores de bienes raíces, reduciendo los tiempos de viaje y la alteración de las relaciones sociales .

"La gente de El Alto son más reservado y más tímido," dijo Leonidas Sánchez, de 45 años, un administrador de la escuela de El Alto, montando abajo en La Paz una mañana reciente. "Somos tímidos porque tenemos un color de piel diferente, y vivimos en diferentes tipos de casas, y vamos a hacer diferentes tipos de trabajo en comparación con los habitantes de la Zona Sur. Siempre ha existido una relación de respeto e incluso miedo con esa gente ".

El Sr. Sánchez dijo que si él se sentó junto a la gente de piel más clara de la élite de La Paz en un teleférico, se sentiría obligado a darles más espacio. Si bien la elección del Sr. Morales, un ex cocalero indígena de origen humilde, en 2005 ha recorrido un largo camino hacia el cambio de tales actitudes, el Sr. Sánchez dijo que los teleféricos podrían ayudar a romper hacia abajo aún más.

"Creo que la relación de superioridad va a cambiar, porque vamos a expresarnos, y van a llegar a conocernos, y vamos a llegar a conocer a ellos", dijo.

En términos generales, La Paz es más occidental y El Alto más indígena. La Paz es más urbano; El Alto está lleno de migrantes del campo que conservan sus costumbres pueblerinas. El español se habla en La Paz; en El Alto, el aymara se escucha con la misma frecuencia. La Paz tiene sus bancos y algunos restaurantes de lujo, mientras que el centro de la vida económica de El Alto es el mercado de la calle dos veces a la semana, donde el olor a carne de cerdo frita cuelga espesamente en el aire. Rica en vivo de La Paz discretamente detrás de altos muros; Ricos viven en El Alto en casas ostentosas, de colores brillantes construidas sobre tiendas familiares.

"La Paz y El Alto tienen una lógica diferente de la vida", dijo Luis Cayujra, 40, un abogado de La Paz, que lo esperaba en la fila, cámara en mano, a bordo de un teleférico para un paseo por la ladera de El Alto .

"Tengo amigos que o bien nunca han estado en El Alto o tienen miedo de ir," dijo el Sr. Cayujra. Ahora, dijo, "Muchos jóvenes serán capaces de explorar el complejo mundo de El Alto: la cultura, la economía, las formas sociales, la arquitectura."

Viajando desde El Alto en una fría mañana de invierno, el teleférico se mueven sobre los tejados bajo un cielo azul brillante, el nevado Illimani masiva de delante.

Por la noche, las luces de color naranja y blanco de La Paz se extienden por debajo de los pilotos como las estrellas que llenan el valle, ondulado, con sus contornos.

Benjamin Limachi, de 28 años, fabricante de joyas que vive en El Alto, dijo que le gustaba llevar a su novia a pasear por la noche, cuando podrían sentarse solo en un coche y disfrutar de la vista romántico.

"Es muy diferente de mirar desde arriba y ver lo bonito que La Paz es", dijo Limachi. "Es como volar en un avión a baja altura."

Otras ciudades, como Medellín, Colombia, y Caracas, Venezuela, han puesto en teleféricos para llegar a algunos barrios de montaña aisladas. Pero en ninguna otra parte tienen teleféricos sido concebido como la columna vertebral de un sistema de transporte masivo, como en La Paz, dijo Torsten Bäuerlen, gerente de Doppelmayr, la empresa austriaca que está construyendo las primeras tres líneas.

La Paz, la capital más alta del mundo con cerca de 12.000 pies sobre el nivel del mar, es diferente de la mayoría de las otras ciudades. Se derrama por las laderas de un valle escarpado, haciendo un metro u otro sistema de tren poco práctico, y los autobuses están sujetos al tráfico pesado que a menudo cuellos de botella ambas ciudades.

"Para nosotros, la solución ha sido construir, literalmente, un metro en el aire", dijo el Sr. Dockweiler, el coordinador del proyecto.

Un viaje cuesta alrededor de 44 centavos de dólar, hasta el doble del costo de los minibuses envasados ​​que obstruyen las calles. Pero, al menos, algunos viajeros están dispuestos a pagar más para ahorrar tiempo, y para la mayor comodidad. Los minibuses son vilipendiados por ser sucia y superpoblada, con conductores que a menudo son groseros, cargue por encima de la tarifa establecida y se niegan a recoger a los pilotos mayores o personas con niños.

La etiqueta de precio $ 234 millones para las tres primeras líneas se pagó prácticamente en efectivo, de la gran tesoro de divisas que el Banco Central del país ha acumulado durante varios años de impresionante crecimiento económico impulsado en gran medida por la venta de gas natural a los vecinos Brasil y Argentina . Eso en sí mismo es un signo de los cambios que están ocurriendo aquí.

"Antes, para invertir y llevar a cabo este tipo de proyectos, el gobierno de Bolivia tuvo que recurrir a la financiación exterior," dijo el Sr. Dockweiler. "Cuando abrimos la línea roja, la gente se sentía orgullosa. Y ahora los bolivianos creen en sí mismos, creen en su capacidad para desarrollar, en las posibilidades del país para convertirse en una mayor ".

El Gobierno considera que el sistema teleférico como una forma de llamar la La Paz y El Alto más juntos, la publicidad con lemas como "Uniendo nuestras vidas" y "Un lugar de encuentro."

"El hilo del teleférico permitirá un diálogo entre las dos culturas, una conexión", dijo René Pereira, director de la escuela de ciencias sociales de la Universidad de San Andrés en La Paz. "Y eso va a romper fronteras, y que probablemente comenzará a reconsiderar seriamente la realidad de que es Bolivia.


VERSIÓN EN INGLES

Tierra Plus Internacional, el Periódico Global de la era digital, también le propone el artículo original publicando por The New York Time, sobre el Teleférico que conecta a la ciudad de El Alto con la Sede de Gobierno, La Paz.

With Subway in the Sky, Valley Meets Plateau

LA PAZ and EL ALTO, Bolivia — In these two cities, geography and rank stand in inverse relation. La Paz — the seat of government, old money and a lighter-skinned elite — sits in a valley. Above it on a high plateau is the frenetic city of El Alto: poorer, younger and generally darker-skinned. La Paz has always looked down on its upstart younger sibling above.

Now, that relationship is being challenged, and this urban Möbius strip, where down is up and up is down, is getting a new twist. A mass-transit aerial cable-car system, a cross between a ski gondola and an elevated train, is being installed to better connect them, chipping away at the physical barriers and possibly some of the psychological ones.

The first line in the system, stretching from an area near the center of La Paz to just beyond the lip of the plateau into El Alto, began carrying riders on May 31. Another line is expected to go into operation in September, and a third the next month — just in time for an election on Oct. 12, in which President Evo Morales is running for a third term.

Mr. Morales, who ordered the construction of the cable-car system, recently announced that he would build five more lines. It is part of a master plan that Cesar Dockweiler, the general coordinator of the project, said could eventually include up to 18 lines: stretching deep down the valley into La Paz’s Zona Sur, or Southern Zone, where the wealthiest live, and far across the plateau, home to some of El Alto’s poorest.

Bolivia, South America’s poorest country, recently launched its first communications satellite to much fanfare about the country’s progress. But many Bolivians have embraced the cable cars, closer to the ground, with more sustained enthusiasm as a modern and technological wonder.

The first line, known as the red line, carried two million passengers in its first 51 days of operation, which Mr. Dockweiler said was beyond the most optimistic projections. Some riders are commuters, but many have flocked to the line out of curiosity. It has become a sightseeing attraction for its novelty and for its sweeping views of La Paz and the surrounding mountains. The heaviest ridership is on Thursdays and Sundays, when a sprawling open-air market fills the streets of El Alto.

“It’s a wonder,” said Carlos Flores, 60, a printer, standing in a long line to board a cable car on a recent Sunday at La Paz’s Central Station (Estación Central in Spanish, or Taypi Uta in Aymara, the predominant indigenous language in El Alto). Referring to one of his country’s natural marvels, Mr. Flores said, “We say that Lake Titicaca is a wonder, and now we have another one.”

Much as the subway system changed New York in the early 20th century, the cable-car system has the potential to transform La Paz and El Alto, connecting distant neighborhoods to the city center, raising real estate values, slashing commute times and altering social relations.

“People in El Alto are more guarded and more timid,” said Leonidas Sánchez, 45, a school administrator from El Alto, riding down into La Paz one recent morning. “We are timid because we have a different skin color, and we live in different types of houses, and we do different kinds of work compared to the people of the Zona Sur. There has always been a relation of respect and even fear with those people.”

Mr. Sánchez said that if he sat next to lighter-skinned people from the La Paz elite in a cable car, he would feel obligated to give them more space. While the election of Mr. Morales, an indigenous former coca farmer from a poor background, in 2005 has gone a long way toward changing such attitudes, Mr. Sánchez said the cable cars could help break them down further.

“I think that relationship of superiority will change, because we will express ourselves, and they will get to know us, and we will get to know them,” he said.

In broad terms, La Paz is more Western and El Alto more indigenous. La Paz is more urban; El Alto is full of migrants from the countryside who retain their small-town ways. Spanish is spoken in La Paz; in El Alto, Aymara is heard at least as often. La Paz has its banks and a few fancy restaurants, while the center of El Alto’s economic life is the twice-a-week street market where the smell of fried pork hangs thickly in the air. La Paz’s rich live discreetly behind high walls; El Alto’s rich live in ostentatious, brightly colored homes built over family stores.

“La Paz and El Alto have a different logic of life,” said Luis Cayujra, 40, a lawyer from La Paz, who was waiting in line, camera in hand, to board a cable car for a ride up the slope to El Alto.

“I have friends that have either never been to El Alto or are afraid to go,” Mr. Cayujra said. Now, he said, “Lots of young people will be able to explore the complex world of El Alto: the culture, the economy, the social forms, the architecture.”

Traveling from El Alto on a frigid winter morning, the cable cars move over rooftops beneath a brilliant blue sky, the massive snow peak of Illimani ahead.

At night, the orange and white lights of La Paz spread out beneath riders like stars filling the valley, undulating with its contours.

Benjamin Limachi, 28, a jewelry maker who lives in El Alto, said he liked to take his girlfriend for rides at night, when they could sit alone in a car and take in the romantic view.

“It’s very different to look from above and see how pretty La Paz is,” Mr. Limachi said. “It’s like flying in an airplane at low altitude.”

Other cities, like Medellín, Colombia, and Caracas, Venezuela, have put in cable cars to reach some isolated hilltop neighborhoods. But nowhere else have cable cars been envisioned as the backbone of a mass-transit system, as in La Paz, said Torsten Bäuerlen, a manager at Doppelmayr, the Austrian company that is building the first three lines.

La Paz, the world’s highest capital at about 12,000 feet above sea level, is different from most other cities. It spills down the slopes of a steep valley, making a subway or other train system impractical, and buses are subject to the heavy traffic that often gridlocks both cities.

“For us, the solution has been to build, quite literally, a subway in the air,” said Mr. Dockweiler, the project coordinator.

A ride costs about 44 cents, as much as double the cost of the packed minibuses that clog the streets. But at least some commuters are willing to pay more to save time, and for the added comfort. The minibuses are reviled for being dirty and overcrowded, with drivers who often are rude, charge above the established fare and refuse to pick up older riders or people with children.

The 4 million price tag for the first three lines was paid virtually in cash, from the vast trove of hard currency that the country’s Central Bank has amassed during several years of impressive economic growth fueled largely by the sale of natural gas to neighboring Brazil and Argentina. That in itself is a sign of the changes going on here.

“Before, to invest and carry out this type of project, the Bolivian government had to turn to outside financing,” Mr. Dockweiler said. “When we opened the red line, people felt proud. And now Bolivians believe in themselves, believe in their ability to develop, in the country’s chances to become greater.”

The government sees the cable-car system as a way to draw La Paz and El Alto closer together, advertising it with slogans like “Uniting our lives” and “A meeting place.”

“The thread of the cable car will permit a dialogue between the two cultures, a connection,” said René Pereira, director of the school of social science at San Andrés University in La Paz. “And that is going to break down borders, and we will probably start to seriously reconsider the reality that is Bolivia.”

Fuente: The New York Time.